«Тракты вокруг Южного Байкала»

Рецензия на книгу А.В. Хобты и Н.В. Никифоровой «Тракты вокруг Южного Байкала: очерки истории (конец XVII – начало ХХ вв.)» (Иркутск: ОАО «Репроцентр А1», 2016 г.)

Исторический труд «Тракты вокруг Южного Байкала: очерки истории (конец XVII – начало ХХ вв.)», представленный авторами Александром Викторовичем Хобтой и Натальей Викторовной Никифоровой в издании  Восточно-Сибирского центра научно-технической информации и библиотек (при ВСЖД – фил. ОАО «РЖД), является оригинальным научным исследованием. Озеро Байкал и хребет Хамар-Дабан с давних времён являлись сложнейшим препятствием для сухопутного сообщения с восточными окраинами нашего государства. Не одно столетие люди пытались найти наиболее короткий и безопасный путь в обход громадной преграды – глубочайшего на планете озера Байкал через окружающий его с юго-востока хребет Хамар-Дабан. Путь приходилось прокладывать через горные кручи, затяжные спуски и подъёмы, у Байкала дорога проходила по самой кромке крутых берегов. До настоящего времени в исторической науке не было комплексного освещения данной проблемы − истории строительства трактов южного Прибайкалья, истории малоизвестной и для современной общественности, но интересной и захватывающей, в какой-то мере полезной и даже поучительной.

Читать далее

Старинные пути из Кяхты к Байкалу

Из Китая в Иркутск в разное время было проложено 5 трактов. Они либо обходили, либо пересекали хребет Хамар-Дабан, расположенный вдоль южного побережья озера Байкал. Он протянулся примерно на 350 км. с запада на восток, ширина этой горной системы составляет порядка 50-60 километров. Вершины и перевалы хребта, хотя и не особо высокие (2-2,5 тыс. метров) препятствуют проникновению атлантических циклонов далее на восток. Если на северных склонах хребта выпадает до 1300 мм осадков в год, то южные значительно суше (200 мм в Новоселенгинске). Это предопределило северную границу ареала расселения кочевых народов Евразии — скот мог добывать пропитание, разгребая копытами снег. Севернее селились лишь небольшие скотоводческие и лесные племена бурят, эвенков, карагасов.  

Байкал и горные массивы вокруг него представляют собой естественную преграду на пути из Сибири к териториям Северо-Восточной Азии и Дальнего Востока. В своем движении на восток, как по наземным, так и по речным путям русские первопроходцы, служилые люди и поселенцы, купцы должны были пройти севернее гор Алтая, Западного и Восточного Саяна. Вступив в пределы нынешней Иркутской области их маршруты устремлялись на юг, и, пересекая или огибая Байкал, выходили на водораздел Северного и Тихого океанов (Забайкальский край, Монголия). Этот водораздел разграничивает также пространства влияния двух цивилизаций — русской и китайской. Именно здесь они вошли в соприкосновение и сообщение между собой.

Таким образом, Байкал (или шире — Байкало-Монгольская Азия) является важной географической и цивилизационной границей в Евразии. Ландшафты, природные и соответственно хозяйственные условия Предбайкалья и Забайкалья,а также связанность с цивилизационными центрами отличаются весьма значительно.

Путешествие от Кяхты до Иркутска дает представление о природных условиях почти на всем маршруте Чайного пути. Здесь и степные и таежные участки, и водные преграды. По Иркутску можно составить впечатление о русских городах, их архитектуре и культуре. 

Описание Хамар-Дабанского тракта (в тексте Кругоморский путь) 1845 года

С половины октября пока не станет Байкал, что бывает обыкновенно в конце декабря, плавание делается не только чрезвычайно-опасно, но даже невозможно: бури и штормы бывают беспрерывные, а холод едва выносим. Для постоянного же сообщения с Забайкальским краем не в зимние месяцы, как я сказал выше (январь, февраль и март), существует называемый туземцами «кругоморский путь», по которому ходят тяжелая и легкая почты и ездят проезжающие по казенным и частным надобностям.

«Кругоморским путем» называется тропа только для верховой езды, окончательно проложенная чрез хребет Саянских-Гор в 1809 году, при губернаторе Трескинв, для объезда Байкала с западной его стороны. Это одна из самых трудных, лучше сказать, едва удобных почтовых дорог, из существующих у нас в России. Путь этот, на протяжении более 210 верст, разделяется на восемь почтовых станций (станков). Измерение же этого пути, вероятно, сделано или очень-наскоро, или предположительно, потому-что, судя по времени переездов, можно считать более 300 верст.

Я совершил свою поездку по этому пути в самое неприятное время. Командированный в Забайкальский край, 19 Августа, в три часа пополудни я отправился из Иркутска. Небо было мрачно, сероватого цвета, ветер навевал сырость; мелкий дождик постепенно усиливался, и все предвещало продолжительную ненастную погоду, когда я в перекладной почтовой повозке переезжал на карбазе быструю Ангару.

Читать далее